Снова сделано в Бруклине

Историческая военно-морская верфь района возвращает в город рабочие места в промышленности.

Я сомневаюсь, что многие поклонники Томаса Пикетти знают, что такое 5-осевой фрезерный станок с ЧПУ, но, вероятно, им следует это знать. Строго говоря, роутер — робот, но если вы ожидаете R2D2, то будете разочарованы. Этот робот больше похож на очень широкий аппарат МРТ с открытыми сторонами. «Пациент» — обычно кусок пластика, металла или дерева — лежит на кровати, где его «оперирует» гигантская машина, похожая на дрель, подвешенная на рельсах выше. Следуя компьютеризированным инструкциям (ЧПУ означает компьютерное числовое управление), дрель захватывает необходимое «сверло» по мере движения по направляющей, чтобы разрезать, обрезать и придать из плиты/пациента форму сиденья, куполообразной архитектурной детали или чего-то еще. это то, что пытается сделать его человек-хозяин. Менее дорогой 3-осевой фрезер имеет сверло, которое может перемещаться слева направо, справа налево, вверх и вниз, но 5-осевой фрезер также может двигаться полностью и создавать закрученные, изогнутые формы. Если бы эти формы создавались исключительно руками человека, эти формы были бы настолько трудоемкими, что их можно было бы отнести к разряду уникальных скульптур.

Я видел 5-осевой фрезер в действии в SITU, производственной компании, расположенной в огромном гараже Бруклинской военно-морской верфи площадью 300 акров, в устье Ист-Ривер между мостами Вильямсбург и Манхэттен. Железнодорожные пути, подтверждающие прежнюю идентичность SITU как мастерской по ремонту локомотивов, все еще видны. Всего 25 лет назад Двор был идеальным символом руин американского рабочего класса: его около 40 построек разбросаны, как промышленные туши из фильма «Безумный Макс». В зданиях, которые тогда использовались небольшими производственными фирмами и складами, регулярно отключались электричество, застревали лифты, а дороги были настолько разрушены, что дальнобойщики прозвали этот район «Додж-Сити». Случайные дикие собаки и трупы — предположительно убийства мафии — завершали сцену, которая больше напоминала нуар, чем экономический центр.

Однако войдите сегодня в одни из пяти ворот Двора, и вы обнаружите множество молодых компаний, таких как SITU, которые полны поставок, проектов, планов и цифрового оборудования. Сейчас на верфи работают 330 малых и средних производственных фирм, на которых работают 7000 человек, что вдвое больше, чем 15 лет назад. Многие компании придерживаются традиционного или «аналогового» подхода в своем подходе, но фирмы, возникающие на северной Бруклинской сцене дизайна, ремесел и технологий — или «движения производителей», как его иногда называют — приходят в Yard каждый день в поисках на несуществующие вакансии. Местные чиновники скрестили пальцы, утверждая, что возрождение верфи из пепла обратит вспять десятилетия производственного спада и окажет реальное влияние на постоянную безработицу, которая беспокоит близлежащие, в основном меньшинства, части Бруклина. Но отчасти по причинам, связанным с этим 5-осевым маршрутизатором, а также с дорогостоящим нормативным климатом Нью-Йорка, им следует быть осторожными и не надеяться на слишком многое.

Восстановление производственного сектора, если бы оно произошло, не могло бы найти более подходящего места, чем исторически резонансная Бруклинская военно-морская верфь. Купленная президентом Джоном Адамсом в 1801 году, она была одной из первых военных баз Соединенных Штатов в то время, когда международный статус определялся в основном военно-морской мощью. Во время Гражданской войны рабочие верфи спустили на воду военный корабль США «Монитор», известный как первый броненосный военный корабль, а затем «Мэн», затопление которого в 1898 году привело к испано-американской войне. На пике популярности Второй мировой войны верфь была крупнейшим работодателем Бруклина, обеспечив работой 70 000 электриков, механиков, сварщиков и рабочих по обработке листового металла, а также, как следствие, их близлежащих районов.

В сентябре 1945 года японцы сдались на церемонии на авианосце «Миссури», спущенном на воду с Бруклинской военно-морской верфи всего годом ранее. Событие оказалось символическим, поскольку с окончанием войны исчезли и рабочие места тысяч бруклинских рабочих. Учитывая историю Ярда и его центральное место в экономике района, федеральному правительству потребовалось некоторое время, чтобы признать неизбежное. Но, наконец, в 1966 году министр обороны Роберт Макнамара объявил о закрытии верфи.