Директор по информационным технологиям FedEx: пришло время обязать блокчейн для международных перевозок

Лукас Мериан

Старший репортер, Computerworld |

ТОРОНТО -- Когда на западе США впервые были проложены железнодорожные пути, существовало восемь различных колей, конкурирующих за доминирование в отрасли, что делало невозможным создание общенациональной единой железнодорожной системы; потребовался акт Конгресса в 1863 году, чтобы добиться принятия стандартной колеи в 4 фута 8-1/2 дюйма.

ИТ-директор FedEx Роб Картер считает, что то же самое должно произойти и с блокчейном, чтобы добиться широкого внедрения на предприятиях.

Хотя обещание блокчейна создать более эффективную, безопасную и открытую платформу для электронной коммерции может быть реализовано с использованием собственной платформы, он не станет глобальным решением для целых отраслей, которым сейчас препятствует множество технических и нормативных препятствий. Вместо этого потребуется платформа, основанная на программном обеспечении с открытым исходным кодом и отраслевых стандартах, чтобы гарантировать прозрачность процессов и ни одна организация не получит прибыли от технологии по сравнению с другими.

Панельная дискуссия о внедрении стандартов блокчейна для судоходных компаний. (Слева направо: Дон Тапскотт, исполнительный председатель Научно-исследовательского института блокчейна; Дейл Кристи, деловой научный сотрудник и стратег по блокчейну FedEx; Махеш Сахасранаман, главный архитектор UPS Supply Chain Solutions; и Юджин Лэни, руководитель международного отдела DHL Express USA .)

«Я думаю, что мы находимся в состоянии, когда мы боремся за доминирующий дизайн», — сказал Картер во время панельной дискуссии CIO на конференции Blockchain Global Revolution. «Мы не та организация, которая настаивает на усилении нормативного контроля, но бывают случаи, когда нормативные требования и усилия могут быть невероятно полезными».

Например, сказал Картер, обязательные стандарты блокчейна помогут таможенным и пограничным агентам создать цепочку поставок для лучшего отслеживания происхождения товаров, что позволит им выявлять – а затем блокировать – ввоз таких вещей, как незаконные наркотики и контрафактные медицинские устройства.

«В международных пакетах передается невероятное количество информации», — сказал Картер. «Невероятное количество документов, [таких как] сертификаты происхождения, и некоторые товары требуют специальных лицензий. Эта информация перемещается иногда в цифровых формах, а иногда и в бумажных формах. По мере того, как мы движемся к более цифровому миру, блокчейн — это то место, где вы можете собрать все это воедино. ."

Информация о посылках так же важна, если не более, как и сами упаковки, сказал Картер.

Традиционно в информационных системах международного судоходства использовались бумажные юридические документы, а электронные данные передавались посредством электронного обмена данными (EDI) – 60-летней технологии, которая не предоставляет информацию в реальном времени. Участники доставки также обменивались документами по электронной почте, факсу и курьеру.

FedEx объединилась с конкурентами – DHL Express и UPS – чтобы разработать стандарты блокчейна, которые можно было бы использовать по всей отрасли. Все три судоходных гиганта входят в Blockchain in Transport Alliance (BiTA), отраслевую организацию, насчитывающую более 500 членов.

Директор по информационным технологиям FedEx Роб Картер демонстрирует два датчика Интернета вещей, которые используются для отслеживания посылок и записи данных о них.

«Мы трое смотрим на это глобально», — сказал Дейл Кристи, деловой сотрудник FedEx и стратег по блокчейну.

В январе дочерняя компания FedEx по цепочке поставок, Trade Networks, переименовалась в FedEx Logistics, что отражает стремление компании удовлетворить все более сложные потребности клиентов в трансграничных перевозках, перевозках, услугах с добавленной стоимостью и брокерских услугах.

Генеральный директор FedEx Logistics Ричард Смит указал на опубликованный ранее в этом месяце меморандум Белого дома о необходимости борьбы с незаконным оборотом контрафактных и пиратских товаров. По оценкам Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), стоимость торговли контрафактными и пиратскими товарами составляет примерно полтриллиона долларов в год, причем примерно 20% этой торговли посягает на интеллектуальную собственность, принадлежащую американским организациям.