Мировые автопроизводители обеспокоены перебоями в работе одного из китайских «Детройтов»

Норихико Широзу, Илей Сун

6 минут чтения

ПЕКИН (Рейтер) - Автопроизводители по всему миру сталкиваются с возможностью расширенных сбоев в цепочках поставок, поскольку заводы в Китае не могут вернуться к жизни после закрытия из-за вспышки коронавируса.

Автомобильная промышленность особенно уязвима, поскольку Ухань — эпицентр вспышки — известен как один из китайских «Детройтов», на долю которого приходится почти 10% автомобилей, производимых в стране, и где расположены сотни поставщиков запчастей.

Второстепенные заводы в Ухане и других городах провинции Хубэй остаются закрытыми как минимум до среды. Когда они вновь откроются 11 марта или когда власти дадут добро, неясно, будут ли у компаний сырье и рабочие, чтобы вернуться к нормальной работе.

Автопроизводители обеспокоены здоровьем своих сотрудников, а также неравномерным и непредсказуемым применением правил в разных городах и регионах, что затрудняет планирование на будущее для отрасли, привыкшей к единообразию.

"В некоторых городах один рабочий заражается, и весь завод, на котором он работает, должен быть закрыт", - сказал один из чиновников Honda Motor Co, у которой есть производственный центр и более 100 поставщиков в Ухане и его окрестностях.

«В Ухане это не было разъяснено», — сказал он. «Вы не знаете, что произойдет с вашей фабрикой, пока не сообщите властям о случае заражения. Трудно жить с такой неопределенностью, когда вы управляете огромной фабрикой».

Сотрудники вернулись на работу в другой китайский производственный центр Honda, в городе Гуанчжоу на юге Китая, 10 февраля, а частичное производство возобновилось 17 февраля. Производство там все еще работает значительно ниже мощности из-за нехватки запчастей и логистических задержек. сказал представитель компании.

Honda планирует вновь открыть свой хаб в Ухане на этой неделе, после снятия карантина или когда власти позволят это сделать. Вместе два китайских центра Honda способны производить 1,2 миллиона автомобилей в год, или более 20% от общего мирового производства компании.

Как и другие производители в Ухане, автопроизводители и поставщики запчастей по-прежнему сталкиваются с частично перекрытыми дорогами и санитарными проверками на основных транспортных магистралях, что создает проблемы при перемещении сырья и готовых деталей, по словам Йохэя Шиноды, менеджера по персоналу компании Kasai Kogyo Co. Японская компания с четырьмя заводами в Китае, производящими внутреннюю отделку дверей и крыши для Honda и других автопроизводителей.

Сопутствующее покрытие

«Даже если бы мы захотели возобновить производство, мы не смогли бы получить доступ к необходимым нам материалам из-за сбоев в цепочке поставок», — сказал Шинода, чья фирма имеет заводы в Ухане, Гуанчжоу, Кайфэне и Даляне. «Кроме того, мы сталкиваемся с нехваткой кадров на наших заводах».

Совместное предприятие американской компании Cummins Inc и производителя грузовиков Dongfeng Motor Group, которое производит дизельные двигатели для больших автобусов и коммерческих автомобилей в городе Сянъян в провинции Хубэй, может столкнуться с проблемами.

«Логистика между городами остается проблемой. Мы ожидаем, что нам потребуется больше времени, чтобы получить детали от поставщиков и отправить двигатели на заводы Dongfeng в других городах», — сообщил агентству Reuters представитель совместного предприятия.

Корпоративный ущерб в Хубэе может быть значительным и долгосрочным. Совместный опрос 573 компаний провинции Хубэй, в том числе 12 участвующих в производстве автомобилей, проведенный Уханьским университетом и Уханьской федерацией промышленности и торговли в конце прошлого месяца, показал, что более 97% из них остановили или частично остановили производство из-за вспышки коронавируса. Почти 60% заявили, что обанкротятся через три месяца или меньше, если деятельность не будет восстановлена.

В остальном Китае картина немного лучше. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, более 90% из более чем 300 поставщиков автомобильных запчастей за пределами Хубэя заявили, что возобновили производство, при этом на предприятии присутствуют 80% рабочих.

Однако в ассоциации заявили, что темпы производства по-прежнему невысоки, учитывая нехватку заказов от производителей и проблемы с логистикой у более мелких поставщиков второго и третьего эшелона.