GM и Ford переходят на ускорение

Бен Клейман

4 минуты чтения

ДЕТРОЙТ (Рейтер) - General Motors Co GM.N и Ford Motor Co FN используют программы быстрых платежей, созданные совместно с финансовыми кредиторами, чтобы помочь испытывающим нехватку денежных средств мелким поставщикам пережить остановки производства, вызванные пандемией коронавируса.

Удержание мелких поставщиков на плаву в финансовом отношении имеет решающее значение для автопроизводителей, поскольку они пытаются перезапустить заводы в Северной Америке и получать прибыль от продаж больших пикапов и внедорожников.

Программы выплачивают поставщикам аванс за оплату счетов, оплата которых обычно занимает от 40 до 60 дней. Многим поставщикам в начале этого месяца поступили чеки за последнюю работу, выполненную перед закрытием автозаводов в Северной Америке, и новые платежи не поступят до июля или августа.

GM запустила свою «Программу ранних платежей» в августе прошлого года совместно с Wells Fargo & Co WFC.N и теперь использует ее как способ поддержки поставщиков во время пандемии, особенно по мере внедрения ими новых технологий, сообщил представитель GM Дэвид Барнас. До 2008 года GM реализовала аналогичную программу с General Electric Co GE.N.

По условиям сделки поставщик получает досрочный платеж от Wells Fargo по полному счету после уплаты комиссии за финансирование. Позже GM выплачивает Wells Fargo полную сумму.

Программа Форда работает аналогичным образом.

GM заявила, что стоимость финансирования в рамках ее программы связана с кредитным рейтингом автопроизводителя, а не с рейтингом поставщика, что позволяет более мелким компаниям использовать финансовую мощь GM и добиваться снижения затрат. Других финансовых подробностей компания не раскрыла.

Семнадцать поставщиков приняли участие в программе GM, и еще два десятка ведут переговоры о присоединении, поскольку интерес к ней возрос во время вспышки COVID-19, сказал Барнас.

Некоторые руководители поставщиков и аналитики сравнили потенциальную стоимость ускоренных платежей с задолженностью по кредитным картам. Некоторые из этих программ могут стоить дороже, чем кредитная линия, а процентные ставки в некоторых случаях достигают 3–4% за 30 дней.

«Это не панацея», — сказал Скотт Айзенберг, партнер консультативной фирмы по реструктуризации Amherst Partners.

Давление на поставщиков может только усилиться в третьем квартале, поскольку банки откажутся от выдачи кредитов, сказал Айзенберг. «Если осенью у нас будет вторая волна (коронавируса), доступ к капиталу, который был у всех в марте, не будет таким же в сентябре и октябре».

Боб Рот, совладелец компании RoMan Manufacturing, производящей трансформаторы и оборудование для литья стекла в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, сказал, что компании с более сильными балансами, подобные его, могут избежать таких сделок. Но у других нет выбора.

«Стоимость таких сделок по сравнению с ценой выхода из бизнеса на самом деле не является выбором», — сказал он.

Ford запустил свою программу в конце прошлой недели, первоначально с небольшой группой поставщиков, которые осуществляют поставки на ее заводы в США с намерением более широкого расширения в будущем, сообщила пресс-секретарь Дженнифер Флейк.

По ее словам, Форд работает с лондонской компанией Greensill, которая обеспечивает финансирование оборотного капитала для предприятий по всему миру, и компанией финансовых технологий C2FO. Гринсилл отказался от комментариев.

Fiat Chrysler Automobiles NV FCHA.MIFCAU.N сообщила только, что использует «множество» подходов для поддержки поставщиков, испытывающих трудности.

Дополнительный репортаж Пола Линерта в Детройте; Редактирование Тома Брауна

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.