Могут ли африканские страны сотрудничать по электронной

Ключевые автомобильные центры Африки, Южная Африка и Марокко, намекнули на создание мега- и гига-заводов по производству электромобилей, чтобы сохранить актуальность и выйти на быстрорастущий мировой рынок.

Богатые минералами страны, такие как Демократическая Республика Конго (ДРК), Замбия и Мозамбик, также присматриваются к рынку с большими намерениями стать крупными поставщиками аккумуляторов для электромобилей.

Читать далее

Взгляд назад на BTS, ставших самой продаваемой группой в мире

Ваша тревога порождает 4 различных суперсилы

Американцы, возможно, стали свидетелями последнего большого повышения арендной платы

Все эти амбициозные заявки на данный момент в основном касаются отдельных стран, за исключением ДРК и Замбии, которые подали совместную заявку.

Эксперты отрасли говорят, что для того, чтобы эти страны могли конкурировать за крупную долю на мировом рынке электромобилей, им следует сформировать региональные цепочки создания стоимости, чтобы сократить расходы на трансграничную торговлю и барьеры для инвестиций.

Экономический советник министра энергетики Кении Эрик Мванги заявил во время недавнего вебинара по электрической мобильности в Африке, что странам необходимо позиционировать себя как региональный рынок для привлечения инвестиций от производителей оригинального оборудования (OEM) с глобальными цепочками поставок.

Большинство OEM-производителей, утверждал он, всегда думают о местах как о регионах, а не о странах или целых континентах, и поэтому региональные блоки, такие как Южная, Восточная или Западная Африка, могут представить коллективный и привлекательный пакет, который привлечет группу OEM-производителей.

«Итак, вы не говорите о 50-миллионном населении Кении, вы знаете Эфиопию с 100-миллионным населением, а потом..., то есть вы на самом деле говорите о 450 миллионах человек как о потенциальном рынке, вы начинаете выглядеть намного более убедительно, чем если бы вы пытаемся вести индивидуальный разговор", - пояснил он.

Директор по корпоративной и коммерческой практике Клифф Деккер Хофмайер Марго-Энн Вернер разделяет аналогичные чувства, заявляя, что существует полное понимание того, что Африка является континентом, богатым полезными ископаемыми, и что сектор электронной мобильности может полагаться на различные разнообразные типы полезных ископаемых, доступных в Африке.

По ее словам, создание производственных узлов по всему континенту и использование AfCFTA может привести к ряду преимуществ, включая экономическую эффективность производства аккумуляторов для электромобилей.

«Итак, речь идет об установлении такого рода региональных отношений между странами для достижения коллективной выгоды для всех», — сказал Вернер во время вебинара «Что нам нужно сделать, чтобы электромобильность стала реальностью в Африке».

Всего через год после того, как Марокко объявило о планах построить гигафабрику, на рынок начали хлынуть инвесторы.

В апреле южнокорейская компания LG Energy Solution, второй по величине производитель аккумуляторов для электромобилей в мире, подписала меморандум о взаимопонимании с китайской компанией Yahua, производителем литиевых соединений, о производстве гидроксида лития — ключевого компонента высоконикелевых аккумуляторов для электромобилей большой емкости в Марокко.

Американский производитель электромобилей Tesla определяет гигафабрику как предприятие с годовой производительностью около трех гигаватт-часов (ГВтч) литий-ионных (Li-ion) аккумуляторных элементов, чего достаточно для производства аккумуляторов для 30 000–45 000 электромобилей на каждой производственной линии.

Предполагается, что благодаря таким мощностям Марокко увеличит свои производственные мощности с нынешних 700 000 до миллиона единиц к 2030 году — как двигателей внутреннего сгорания, так и электромобилей.

В феврале Национальная ассоциация автопроизводителей Южной Африки (Наамса) заявила в дискуссионном документе, посвященном транспортным средствам на новой энергии (NEV), что стране нужны «собственные мегафабрики по производству аккумуляторов», чтобы оставаться конкурентоспособными на мировом рынке.

Месяц спустя Корпорация промышленного развития Южной Африки (IDC) и министерство торговли, промышленности и конкуренции подписали меморандум о взаимопонимании со Stellantis, гигантским автопроизводителем таких брендов, как Chrysler, Jeep, Fiat и Peugeot, о создании производственного предприятия в стране. .

Ожидается, что это дополнит пилотный завод по производству предшественников литий-ионных аккумуляторов в Южной Африке, запущенный в 2017 году.

Африканский банк развития также выделяет существующий опыт в области двигателей внутреннего сгорания, AfCFTA, сырье и географическую близость к ключевым автомобильным рынкам как ключевые сильные стороны Африки в глобальной цепочке поставок.